Full Video : H1908057_When Dumb Moms Play Stupid & Get Arrested

10 Mẫu Xe “Homologation Special” Đỉnh Cao Nhất Mọi Thời Đại Những chiếc xe sinh ra để đua thường mang lại trải nghiệm lái phấn khích nhất. Hãy cùng điểm qua những siêu phẩm homologation special huyền thoại, và đừng ngần ngại chia sẻ những ứng cử viên sáng giá khác của bạn… Ryan Hirons 11 Tháng 11, 2025 Chia sẻ Audi Sport Quattro Audi Sport Quattro Thêm làm nguồn ưa thích Xe đua đường trường luôn là một chủ đề hấp dẫn. Xe đua chuyên nghiệp còn tuyệt vời hơn. Nhưng điều gì có thể khiến cả hai trở nên “ngầu” hơn nữa? Đó chính là những chiếc xe dân dụng được chế tạo đặc biệt với mục đích duy nhất là để đưa chúng vào đường đua. Chào mừng đến với thế giới của xe homologation special. Dù là để tham gia giải đua rally hay đua đường trường (circuit racing), các mẫu xe homologation special đều được thiết kế nhằm cho phép nhà sản xuất đưa xế cưng của mình tham gia các hạng mục thi đấu cụ thể, từ đó khai sinh ra những chiếc xe thực sự đặc biệt. Việc lựa chọn ra những mẫu xe “cool” nhất trong số này chắc chắn sẽ gây ra nhiều tranh cãi, nhưng chúng tôi đã có một danh sách không thể bỏ qua. Porsche 911 GT1 Strassenversion Porsche 911 GT1 Strassenversion Porsche 911 GT1 Strassenversion Các quy định GT1 ra đời trong thập niên 90 đã mở ra kỷ nguyên của những cuộc đua sức bền hấp dẫn nhất, đồng thời sản sinh ra những cỗ máy tuyệt vời. Spoiler alert: Danh sách này sẽ có nhiều hơn một mẫu xe homologation special của Porsche. Có lẽ cái tên dễ nhận diện nhất trong số này chính là Porsche 911 GT1. Khi nhà sản xuất Đức muốn quay trở lại hạng đua cao nhất của giải endurance và giành lại chiến thắng chung cuộc tại 24 Hours of Le Mans, họ đã tìm thấy một “lỗ hổng” thú vị trong cuốn sách luật. Thay vì bắt buộc phải chế tạo một chiếc xe đua dựa trên nền tảng xe dân dụng, Porsche có thể sản xuất một số phiên bản dân dụng của chính chiếc xe đua đó. Điều này đã dẫn đến sự ra đời của Porsche 911 GT1 Strassenversion, một chiếc xe động cơ đặt giữa. Ban đầu, các quy định yêu cầu sản xuất 25 chiếc xe dân dụng, nhưng Porsche đã chế tạo hai phiên bản sử dụng linh kiện từ mẫu 911 993 vào năm 1996 và giữ lời hứa với cơ quan quản lý rằng sẽ sản xuất thêm. Năm 1997, họ tiếp tục sản xuất các phiên bản sử dụng đèn pha của 996 để hợp pháp hóa phiên bản đua ‘Evo’, trước khi thêm hai chiếc nữa vào năm 1998. Tất cả đều trang bị động cơ boxer 6 xi-lanh tăng áp kép, dung tích 3.2 lít, sản sinh công suất 536 mã lực. Đọc thêm Liệu 10 mẫu xe thể thao gây thất vọng này có xứng đáng được đánh giá lại? 10 Chiếc Xe Bất Ngờ Sử Dụng Động Cơ BMW À mà quên, còn về con số 25 kia thì sao? Có tin đồn rằng tổng số lượng thực tế đã thiếu vài chiếc, khi Porsche quyết định dừng sản xuất GT1 trước khi kịp hoàn thành đủ số lượng cần thiết. Audi Sport Quattro Audi Sport Quattro Audi Sport Quattro Khi Audi trình làng mẫu Quattro tại Giải Vô địch Thế giới Rally (WRC) vào năm 1981, họ đã làm thay đổi hoàn toàn cục diện của môn thể thao này. Là mẫu xe dẫn động bốn bánh toàn thời gian đầu tiên, nó đã giành chiến thắng ở ba chặng đua trong mùa giải đầu tiên trước khi thống trị mùa giải 1982 và đưa Hannu Mikkola lên ngôi vô địch năm 1983. Đọc thêm 8 mẫu xe chứng minh 3 xi-lanh là đủ để giải trí 10 mẫu hot hatch “có khuyết điểm” nhưng liệu có xứng đáng được đánh giá lại? Tuy nhiên, đến năm 1984, các đối thủ chính đã bắt kịp. Đặc biệt, Peugeot đã ra mắt mẫu 205 Turbo 16 với trục cơ sở ngắn hơn, trông có vẻ sẽ đe dọa nghiêm trọng đến sự thống trị của Audi trong những năm tiếp theo. Điều này đã sớm trở thành sự thật vào năm 1985, khi Timo Salonen giành chiến thắng ở năm chặng đua và giúp đội đua Pháp giành chức vô địch nhà sản xuất. Trong khi đó, Audi cũng có câu trả lời của riêng mình. Được phát triển vào năm 1984 và chính thức ra mắt năm 1985, Sport Quattro đã rút ngắn chiều dài cơ sở xuống tới 320mm, đồng thời cung cấp công suất 302 mã lực cho phiên bản dân dụng từ động cơ 5 xi-lanh dung tích 2.1 lít. Mặc dù Sport Quattro không bao giờ giành được chức vô địch, do việc giải Group B bị hủy bỏ vào năm 1986 sau một loạt các vụ tai nạn chết người gây chấn động, chúng ta đã được đón nhận 224 chiếc xe dân dụng. Toyota GT-One Video từ xa URL Bạn còn nhớ trường hợp Porsche “hứa suông” sẽ làm 25 chiếc 911 GT1 nhưng rồi không làm đủ không? Họ không phải là những người duy nhất lợi dụng sự nới lỏng của FIA. Các nhà sản xuất Nhật Bản đặc biệt tận dụng điều này, như Nissan hai lần với R33 Nismo LM và R390. Và còn có cả Toyota GT-One. Mặc dù mang biển số đăng ký của Đức, GT-One thực chất là một chiếc xe dân dụng về mặt pháp lý hơn là về thiết kế. Chắc chắn, một số chi tiết đã được làm dịu đi, chẳng hạn như thay hộp số bánh răng thẳng bằng hộp số xoắn ốc, hệ thống xả trầm hơn và sử dụng ghế da từ Lotus Elise, nhưng nó vẫn sử dụng phiên bản gần như giữ nguyên của động cơ V8 tăng áp kép 3.6 lít trên xe đua. Đáng chú ý, nó chưa bao giờ được bán. Toyota đã giữ lại chiếc xe duy nhất đủ tiêu chuẩn đường trường và vẫn sở hữu nó cho đến ngày nay. Lancia Stratos HF Stradale Lancia Stratos HF Stradale Lancia Stratos HF Stradale Lancia đã sản xuất ra một số mẫu xe rally đáng kinh ngạc nhất từng xuất hiện trên các đường đua: Hãy nghĩ đến Delta Integrale, 037 và Fulvia, tuy nhiên, có một mẫu xe đứng trên tất cả. Lancia Stratos ra đời từ mong muốn thay thế mẫu Fulvia đã lỗi thời và dẫn động cầu trước. Nó được coi là chiếc xe đầu tiên được thiết kế ngay từ đầu để tham gia các giải đua rally. Đây là một trong những mẫu xe rally động cơ đặt giữa đầu tiên vào thời điểm mà cấu hình này hiếm khi xuất hiện bên ngoài các giải đua công thức và xe thể thao. Nó sử dụng động cơ V6 Ferrari Dino dung tích 2.4 lít, với lớp vỏ thân xe bằng sợi thủy tinh tuyệt đẹp do Bertone thiết kế bao phủ trên khung không gian (spaceframe). Nó đã gặt hái thành công lớn trong làng đua, giành ba chức vô địch nhà sản xuất WRC liên tiếp từ năm 1974 đến 1976. Trong khi đó, có ước tính khoảng 490 phiên bản dân dụng HF Stradale đã được sản xuất. Ford RS200 Ford RS200 Ford RS200 Trong khi Ford Escort đã thống trị hoàn toàn các hạng mục Group 3 và Group 4 với các phiên bản Mk1 và Mk2, việc chế tạo một chiếc Mk3 để cạnh tranh trong Group B lại là một vấn đề lớn. Bản thân chiếc xe đã bị mắc kẹt trong quá trình phát triển từ năm 1980 đến 1982, và cùng lúc đó, đội ngũ marketing của Ford không mấy hài lòng với hình ảnh một chiếc Escort dẫn động cầu sau trên đường đua, khi mà các mẫu xe dân dụng đã chuyển sang dẫn động cầu trước. Cuối cùng, Ford đã bỏ cuộc và làm theo Audi và Peugeot với một mẫu xe dẫn động bốn bánh toàn thời gian. RS200 ra đời với trục cơ sở ngắn chỉ 2.5 mét và động cơ Cosworth tăng áp đơn 1.8 lít được tối ưu hóa áp suất tăng nạp. Phiên bản dân dụng cho công suất khỏe khoắn 250 mã lực, trong khi các phiên bản đua có thể sản sinh tới 450 mã lực. Nó lần đầu tiên tham gia WRC vào năm 1984, nhưng mọi thành công lâu dài đã bị dập tắt bởi việc giải Group B bị hủy bỏ, sau một vụ tai nạn kịch tính liên quan đến chiếc RS200 trong giải Rally de Portugal 1986, vốn được coi là giọt nước tràn ly đối với hạng đua này. Subaru Impreza WRX STI Type RA Subaru Impreza WRX STI Type RA – thế hệ đầu tiên Subaru Impreza WRX STI Type RA – thế hệ đầu tiên M